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建筑施工过程中,在对一些容易产生塌方的地段或软土层进行加固处理时,一般都会采用注浆管将浆液灌输到该相应的地段或土层内进行加固。施工时,在注浆位置先进行钻孔,然后将注浆管插入到该孔中进行注浆作业。随着建筑施工要求的不断提高,现有结构的注浆管已经越来越不能满足其要求,主要体现在以两点注浆速度慢,浆液扩散不均匀。同时,由于现有结构的注浆管长度都是事先设计好的,因此在一些特殊地段进行注浆时,会遇到注浆管长度不够的情况,这样就会给施工带来不便,影响施工进度。



混凝土节段之间的接缝外有水压时,例如隧道、秀洲同城地窖、秀洲附近海洋油田等,则在其接缝处需要采用止水带以保持良好的水密性。通常情况可采用带有硫化钢带的标准橡胶止水。该止水带具有良好的水密性。但在实践中,由于混凝土收缩及浇筑振捣不到位,沿着止水带周围的混凝土将出现裂缝、秀洲本地麻面或类似缺陷,此类缺陷可能会导致水渗入混凝土。
海底隧道沉管预制中,注浆管每个标准沉管管节长长达180m左右,可由多达8个节段依次预制成型,每节段长达22.5m、秀洲宽达37.95m、秀洲本地高达11.4m,在沉管节段的混凝土之间采用中埋式可注浆止水带作为道防水设施。止水带现多采用钢板止水带,主要设置在隧道沉管管节间施工缝处,以增加两次混凝土施工结合面积,主要来满足施工缝防水要求,应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接。


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优点1.安装简单,成套提供;2.可以在施工现场,根据接缝的实际需求长度截取注浆管(推荐较长的注浆出口长度不要超过6米);3.不需要特殊的安装设备;4.注浆时间可以任意选择;5.当在压力作用往内注浆时,其浆注浆管液可以保持均匀地满整个的管子;6.系统容许在相对较低压力注浆;7.安装并不会影响建筑注浆管物自身特性;8.安装或注浆过程并不会危害混凝土;9.注浆后可以较久密封。
随着我国经济建设的不断发展,城市地铁、秀洲高速铁路、秀洲同城公路等基础设施的建设项目越来越多,隧道工程的建设项目也日益增多,隧道防水的要求也越来越高,而二衬混凝土结构施工缝的防水性能直接影响隧道工程的防水性能。

